Frâna de evacuare este adesea folosită pentru a deteriora cu greu salteaua cilindrului. Aceasta ar trebui să fie o problemă cu care se vor confrunta mulți prieteni de cărți. Au fost consultați și câțiva șoferi vechi. Unii șoferi consideră că frâna de evacuare ar trebui proiectată în acest fel, astfel încât aprecierea nu este o problemă. Da, presiunea generată de cursa de lucru a motorului este mult mai mare decât presiunea negativă generată de frâna de evacuare.
Unii șoferi mai în vârstă cred că frâna de evacuare blochează evacuarea stabilă a gazelor de eșapament, iar presiunea ridicată generată face dificilă „ruperea” plăcuței galeriei de evacuare. În procesul specific de utilizare, așa ceva se întâmplă. Deci, de ce se întâmplă asta?
Este încă important deoarece mulți șoferi de camion sunt „acuți”. Dacă vehiculul este condus până în vârful dealului, temperatura motorului este scăzută, iar temperatura gazelor de eșapament este foarte scăzută, ceea ce duce la o transmitere foarte scăzută a temperaturii către țeava de eșapament și alte componente.
Pasionații de mașini au folosit frâne de evacuare imediat după ce au pornit la coborâre, dar din cauza temperaturii relativ scăzute, plăcuțele galeriei de evacuare erau greu de ars. Așa numim de obicei plăcuțele galeriei de evacuare. Deteriorate de frâna de evacuare. Poate că manipularea necorespunzătoare nu este nicidecum cauza tuturor deteriorării plăcuțelor galeriei de evacuare, ci doar una dintre ele.
O postură corectă poate rezolva problema
Când mulți oameni se confruntă cu astfel de probleme, se plâng adesea că motorul și radiatorul sunt de bună calitate, dar nu reflectă asupra preciziei funcționării lor. Această problemă poate fi evitată dacă se utilizează metode precise de operare la coborârea pantelor.
La coborârea unei pante, metoda corectă ar trebui să fie folosirea mai întâi a frânelor în treapta mare de viteză pentru a face motorul să funcționeze stabil (nu pulverizați niciodată ulei sau doar o cantitate mică de ulei) și pentru a elimina multă căldură generată de funcționarea la sarcină mare în panta ascendentă. Apoi se folosește din nou frâna pe evacuare.
Când frâna de evacuare este cuplată și turația motorului este relativ scăzută, presiunea instantanee este foarte mică, acesta fiind unul dintre motivele pentru care plăcuțele galeriei de evacuare se deteriorează. Așadar, putem cupla comutatorul frânei de evacuare (în limita a 1500 de rotații) atunci când turația motorului este relativ mare, astfel încât aceasta să crească treptat, astfel încât presiunea din interiorul galeriei de evacuare să crească treptat, ceea ce va deteriora plăcuțele galeriei de evacuare. Presiunea nu va fi niciodată prea mică.
Obiceiurile bune de condus pot îmbunătăți cu adevărat eficiența operațională. Totuși, vreau să le reamintesc tuturor celor de aici că, atunci când conduceți normal, trebuie să acordați atenție stilului de condus. Dacă persistați o vreme, veți constata că „vechiul vostru prieten” s-ar putea să nu mai aibă problema amoroasă ca înainte.
Data publicării: 16 aprilie 2021