Cred că mulți prieteni pasionați de mașini au avut astfel de experiențe. Cum s-a făcut țeava de eșapament serioasă să se albească? Ce ar trebui să fac dacă țeava de eșapament devine albă? Este ceva în neregulă cu mașina? Recent, mulți piloți și-au pus și ei această întrebare, așa că astăzi voi rezuma și voi spune:
În primul rând, strict vorbind, țeava de eșapament era neagră și nu a fost niciodată o defecțiune a vehiculului. Particulele negre sunt depozite de carbon, formate de cerurile și gumele din combustibil, care s-au solidificat timp de mulți ani.
Rezumatul motivelor pentru care țeava de eșapament este neagră:
1. Dar produsele petroliere?
2. Arderea uleiului de motor
Țevile de eșapament pentru mașinile cu ulei de motor sunt de obicei foarte albe.
3. Amestecul de petrol și gaze este bun, iar benzina nu s-a ars complet, acesta fiind principalul motiv.
4. Injecție directă în cilindru + turbocompresor
Cu un motor turbo, turația supraalimentatorului este foarte mică, iar gradul de amestecare a uleiului și gazelor la pornirea turbinei este mic, așa că este bine să se controleze concentrația amestecului. Deoarece rata de injecție a combustibilului reglată electronic trebuie modificată pentru a corespunde, unii oameni au realizat un sondaj, adică aproximativ 80% din modelele de motoare turbo au țevi de eșapament negre.
5. Pornire și oprire manuală
Există câștiguri și pierderi, această funcție este foarte convenabilă, dar nu se oprește niciodată pornirea și oprirea, starea de funcționare a mașinii nu este de obicei foarte rea, este dificil să se înnegrească.
6. Problemă cu structura țevii de eșapament (singura îndoială)
Majoritatea țevilor de eșapament înnegrite au un fel de structură sertizată în interiorul duzelor, astfel încât țevile de eșapament sunt curate, iar duzele sunt practic curbate; la unele mașini, duzele exterioare sunt curbate și foarte curate. Cu toate acestea, capacul decorativ are o structură rulată spre interior și există un strat de cenușă neagră aici; prin urmare, albul țevii de eșapament poate fi, de asemenea, legat de structura rulării spre interior, iar ieșirea curbată este din ce în ce mai dificilă pentru evacuarea gazelor de eșapament. Un strat de obstacole îngreunează acumularea de poluanți.
Ar trebui să știm de ce țeava de eșapament este neagră, așa că cum să evităm asta?
1. Curățați circuitul de ulei în mod regulat;
2. Consolidați senzorul de oxigen pentru întreținere;
Prin analiza următoare, știm dacă nivelul de aer este suficient sau nu, acesta fiind un motiv foarte important. Așadar, cum ne putem asigura că raportul aer-combustibil al motorului atinge sau se apropie de starea perfectă? Acest lucru are rolul de a consolida senzorul de oxigen pentru întreținere. Senzorul de oxigen ajustează volumul de aer admis analizând conținutul de oxigen din gazele de eșapament pentru a menține raportul aer-combustibil aproape de valoarea ideală. Dacă datele furnizate de senzorul de întreținere sunt inexacte sau întârziate, dezechilibrul aer-combustibil este mai mare decât cel fecal, deci nu trebuie ars complet.
3. Dezvoltați obiceiuri bune de condus;
în concluzie
Combustibilul auto nu este ars complet, ceea ce duce la depunerea de carbon, aceasta fiind cauza principală a albirii țevii de eșapament. Există două condiții foarte importante pentru generarea depozitelor de carbon: calitatea combustibilului și raportul aer-combustibil.
După cum știm cu toții, calitatea benzinei în țara noastră este relativ scăzută și este dificil să se genereze depuneri de carbon. Structura vehiculelor cu injecție electronică duce, de asemenea, la depuneri de carbon. Prin urmare, înnegrirea țevii de eșapament este într-adevăr stabilă.
Deși înnegrirea țevii de eșapament nu este nicidecum o boală, acumularea de carbon în timp va deteriora motorul, va intensifica uzura, puterea naturii va scădea, zgomotul va crește, iar consumul de combustibil va crește. Întreținerea regulată a circuitului de ulei, a sistemului de admisie și evacuare este cea mai bună alegere pentru a reduce depunerile de carbon și emisiile de gaze de eșapament.
Sfaturi:
Mașinilor germane le devine din ce în ce mai greu să genereze depozite de carbon. Care este motivul pentru asta?
Acest lucru se datorează faptului că stilul mașinilor germane este mai sportiv, punând accent pe condus, manevrabilitate și viteză. Accelerațiile din ce în ce mai lente necesită un consum din ce în ce mai mare de combustibil și aer. Conform raportului ideal aer-combustibil de 14,7:1, porțiunea rămasă de combustibil necesită de 14,7 ori mai multă cantitate de aer pentru a fi completată. Acest lucru face foarte dificilă cauzarea lipsei de aer, arderea nu va fi niciodată suficientă, iar depunerile de carbon vor fi mai numeroase.
Din punct de vedere al ratei de trecere a detectării gazelor de eșapament, mașinile germane devin din ce în ce mai performante decât mașinile japoneze și coreene. Pentru a asigura o cantitate adecvată de aer, turbocompresorul este o modalitate de a utiliza gazele de eșapament după ardere pentru a circula din nou și a le arde după presurizare; o altă modalitate este creșterea raportului de compresie al motorului și utilizarea unor galerii de admisie din ce în ce mai scurte pentru a face ca unitatea de timp să permită intrarea tot mai multă aer în interior, ceea ce promovează o ardere suficientă.
Data publicării: 16 aprilie 2021