Cred că mulți prieteni iubitori de mașini au avut astfel de experiențe.Cum a devenit albă țeava de eșapament serioasă?Ce ar trebui să fac dacă țeava de eșapament devine albă?Este ceva în neregulă cu mașina?Recent, mulți călăreți au pus și această întrebare, așa că astăzi voi rezuma și voi spune:
În primul rând, strict vorbind, țeava de eșapament era neagră și nu a fost niciodată o defecțiune a vehiculului.Particulele negre sunt depozite de carbon, care sunt formate de ceara și gumele din combustibil care s-au solidificat de mulți ani.
Rezumatul motivelor întunericului țevii de evacuare:
1. Dar produsele petroliere?
2. Arderea uleiului de motor
Țevile de eșapament pentru mașinile cu ulei de motor sunt de obicei foarte albe.
3. Amestecul de petrol și gaz este bun, iar benzina nu a ars complet, acesta fiind principalul motiv
4. Injecție directă în cilindru + turboalimentare
Cu un turbo, viteza de supraalimentare a motorului turbocompresorului este foarte scăzută și există puține modificări în gradul de amestecare a uleiului și gazului la pornirea turbinei, deci este bine să controlați concentrația amestecului.Deoarece rata de injecție a combustibilului reglată electronic trebuie modificată pentru a se potrivi, unii oameni au făcut un sondaj, adică aproximativ 80% dintre modelele de motoare cu turbo au țevi de eșapament negre.
5. Pornire și oprire manuală
Există câștiguri și pierderi, această funcție este foarte convenabilă, dar nu opriți niciodată pornirea și oprirea, starea de funcționare a mașinii nu este de obicei foarte proastă, este dificil să se înnegrească.
6. Problemă cu structura conductei de evacuare (doar îndoială)
Majoritatea țevilor de evacuare înnegrite au genul de structură de sertizare în interiorul duzelor, astfel încât țevile de evacuare sunt curate, iar duzele sunt practic curbate;la unele mașini, duzele exterioare sunt curbate și foarte curate.Cu toate acestea, capacul decorativ are o structură rulată în interior și aici există un strat de cenușă neagră;prin urmare, albul țevii de eșapament poate fi, de asemenea, legată de structura laminatului interior și este din ce în ce mai dificil pentru ieșirea curbată să descarce gazele de eșapament.Un strat de obstacole îngreunează acumularea de poluanți.
Ar trebui să știm de ce țeava de eșapament este neagră, deci cum să o evităm?
1. Curăţaţi regulat circuitul de ulei;
2. Consolidați senzorul de oxigen de întreținere;
Prin analiza următoare, știm dacă aerul este suficient sau nu este un motiv foarte important.Deci, cum să vă asigurați că raportul aer-combustibil al motorului atinge sau se apropie de starea perfectă?Acest lucru este pentru a consolida senzorul de oxigen de întreținere.Senzorul de oxigen reglează volumul aerului de admisie analizând conținutul de oxigen din gazele de evacuare pentru a menține raportul aer-combustibil aproape de valoarea ideală.Dacă datele furnizate de senzorul de întreținere sunt inexacte sau întârziate, aerul-combustibil este mai mare decât dezechilibrul fecal, deci nu trebuie ars complet.
3. Dezvoltați obiceiuri bune de conducere;
în concluzie
Combustibilul auto nu este complet ars, cauza depunerii de carbon este cauza principală a albirii țevii de evacuare.Există două condiții foarte critice pentru generarea depozitelor de carbon: calitatea combustibilului și raportul aer-combustibil.
După cum știm cu toții, calitatea benzinei în țara noastră este relativ mică și este dificil să se genereze zăcăminte de carbon.Structura vehiculelor EFI duce, de asemenea, la depozite de carbon.Prin urmare, înnegrirea țevii de evacuare este cu adevărat stabilă.
Deși înnegrirea țevii de eșapament nu este deloc o boală, acumularea de carbon în timp va deteriora motorul, va intensifica uzura, puterea naturii va scădea, zgomotul va crește, iar consumul de combustibil va crește.Întreținerea regulată a circuitului de ulei, a sistemului de admisie și de evacuare este cea mai bună alegere pentru a reduce depunerile de carbon și a reduce emisiile de evacuare.
Sfaturi:
Devine din ce în ce mai dificil pentru mașinile germane să genereze depozite de carbon.Care este motivul pentru aceasta?
Acest lucru se datorează faptului că stilul mașinilor germane este mai sportiv, punând accent pe conducere, manevrabilitate și viteză.Accelerațiile din ce în ce mai lente necesită din ce în ce mai mult combustibil și aer pentru a fi consumate.Conform raportului ideal aer-combustibil de 14,7: 1, porțiunea rămasă de combustibil necesită de 14,7 ori cantitatea de aer pentru completare.Acest lucru face foarte dificilă cauzarea lipsei de aer, arderea nu va fi niciodată suficientă, iar depozitele de carbon vor fi mai multe.
Din rata de trecere a detectării gazelor de eșapament, mașinile germane devin din ce în ce mai mari decât mașinile japoneze și coreene.Pentru a furniza o cantitate adecvată de aer, turboalimentarea este o modalitate de a folosi gazele de eșapament după ardere pentru a circula din nou și a arde după presurizare;o altă modalitate este de a crește raportul de compresie al motorului și de a folosi galerii de admisie din ce în ce mai scurte pentru a face ca unitatea de timp să intră din ce în ce mai mult aer în interior, ceea ce favorizează o ardere suficientă.
Ora postării: 16-apr-2021