Funcția conductei de petrol și apă:
Este menit să permită uleiului în exces să curgă înapoi în rezervorul de combustibil pentru a reduce consumul de ulei. Nu toate mașinile au furtun de retur.
Filtrul de retur al uleiului este instalat la linia de retur a uleiului din sistemul hidraulic. Acesta este utilizat pentru a filtra pulberea metalică uzată și impuritățile de cauciuc ale componentelor din ulei, astfel încât uleiul care curge înapoi în rezervorul de ulei să fie menținut curat.
Elementul filtrant al filtrului utilizează material filtrant din fibre chimice, care prezintă avantajele unei precizii ridicate de filtrare, permeabilității mari la ulei, pierderii mici de presiune inițială și capacității mari de reținere a murdăriei și este echipat cu un transmițător de presiune diferențială și o supapă de bypass.
Când elementul filtrant este blocat până când diferența de presiune dintre intrare și ieșire este de 0,35 MPa, se emite un semnal de comutare. În acest moment, elementul filtrant trebuie curățat sau înlocuit. Sistem de protecție. Filtrul este utilizat pe scară largă în utilaje grele, utilaje miniere, utilaje metalurgice și alte sisteme hidraulice.
În prezent, majoritatea mașinilor au conducte de retur al uleiului. După ce pompa de combustibil alimentează motorul cu combustibil, se formează o anumită presiune. Cu excepția alimentării normale prin injecția de combustibil prin duza de alimentare, combustibilul rămas este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur al uleiului, iar excesul de benzină este colectat de recipientul de carbon. Aburul se întoarce, de asemenea, în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Conducta de retur al combustibilului poate returna excesul de ulei în rezervorul de combustibil, ceea ce poate reduce presiunea benzinei și consumul de combustibil.
Sistemele de alimentare cu combustibil diesel sunt în general prevăzute cu trei conducte de retur, iar unele sisteme de alimentare cu combustibil diesel sunt prevăzute doar cu două conducte de retur și nu există nicio conductă de retur de la filtrul de combustibil la rezervorul de combustibil.
Conducta de retur de pe filtrul de combustibil
Când presiunea combustibilului furnizată de pompa de combustibil depășește 100 ~ 150 kPa, supapa de preaplin din conducta de retur a filtrului de combustibil se deschide, iar excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Conducta de retur a uleiului la pompa de injecție a combustibilului
Deoarece volumul de combustibil debitat de pompa de combustibil este de două până la trei ori mai mare decât capacitatea maximă de alimentare cu combustibil a pompei de injecție a combustibilului în condiții de calibrare, excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur a combustibilului.
Conducta de retur pe injector
În timpul funcționării injectorului, o cantitate foarte mică de combustibil se va scurge din supapa cu ac și din suprafața de contact a corpului supapei cu ac, ceea ce poate juca un rol de lubrifiere, pentru a evita acumularea excesivă și contrapresiunea prea mare a supapei cu ac, ceea ce ar putea duce la defecțiuni. Această parte a combustibilului este introdusă în filtrul de combustibil sau în rezervorul de combustibil prin șurubul gol și conducta de retur.
Eșecul judecății:
În motoarele auto, conducta de retur al uleiului este o piesă discretă, dar joacă un rol important în asigurarea funcționării normale a motorului. Aranjamentul conductei de retur al uleiului în mașină este relativ special. Dacă conducta de retur al uleiului are scurgeri sau este blocată, va provoca diverse defecțiuni neașteptate. Conducta de retur al uleiului este o „fereastră” pentru depanarea motorului. Prin conducta de retur al uleiului, puteți verifica și evalua cu abilitate multe defecțiuni ale motorului. Metoda de inspecție de bază este următoarea: Deschideți conducta de retur al uleiului pentru a verifica și determina rapid starea de funcționare a sistemului de alimentare. Dacă presiunea combustibilului din sistemul de alimentare al motorului cu injecție este normală. În absența unui manometru de presiune a combustibilului sau a unui manometru de presiune a combustibilului, accesul la conducta de combustibil poate fi evaluat indirect prin observarea situației de retur al uleiului din conducta de retur. Metoda specifică este (luați ca exemplu mașina Mazda Protégé): deconectați conducta de retur al uleiului, apoi porniți motorul și observați returul uleiului. Dacă returul uleiului este urgent, presiunea combustibilului este practic normală; Dacă returul uleiului este slab sau nu există, indică faptul că presiunea combustibilului este insuficientă și este necesară verificarea și repararea pompelor electrice de combustibil, a regulatoarelor de presiune a combustibilului și a altor componente. Combustibilul care curge din conducta de ulei este introdus în recipient pentru a preveni poluarea mediului și incendiile.
Data publicării: 16 aprilie 2021